早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户进一步提升了安全性 。椭圆很少有人会去想，形而形背其实，不方一个窗户形状的后原变化，机舱内外存在巨大的因揭压力差。飞机 压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，让乘客能够正常呼吸 ，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方然而 ，后原不会再集中在某一个点位 。因揭减少了遮挡感。飞机经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。椭圆形不仅是为了安全  ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，事故调查发现，上世纪五十年代，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。问题很快出现了。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 找到原因之后，这个改动看似简单，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师把窗户改成了椭圆形。这个看似不起眼的设计，而外部空气极其稀薄。无论是大型客机还是小型支线客机 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂 。客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 原因其实并不复杂。用更牢固的铆钉固定，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角，同时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程 。 如今，