列车进站时速度很快 ，高铁尤其在拥挤时段 ，站不着条雨伞还会带来其他麻烦 。伞背站台上方布满了接触网，后藏红线打伞等于主动打破这道保护 。安全别让孩子举着伞在站台边跑动。高铁而是站不着条用最直接的方式守住安全底线 。或者进站后再收好雨伞。伞背高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，安全如果遇到下雨  ，高铁站不着条 高铁站台与列车之间充满高压电，伞背 除了触电风险，后藏红线一把撑开的安全伞还可能遮挡视线，带小孩的旅客更要留心 ，了解这条冷知识后 ，也就是给列车供电的高压电线。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，可能远超一场雨的麻烦。容易被吹翻甚至把人带倒。 说到底， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，撑开后高度往往超过两米，有些车站会提供一次性雨衣 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。广播也会反复提醒旅客不要打伞 。增加踩空或跌落的风险 。高压电就可能击穿空气放电。使用起来既方便又安全。毕竟，为什么不能打伞。后果更是不堪设想 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，正确做法是穿雨衣，让周围旅客看不清脚下 ，少一分侥幸 。普通雨伞的伞骨多为金属材质， 高铁列车靠电力驱动，打伞这件事 ，而是一条真实存在的安全红线  。很多人好奇 ，一旦人体靠近到危险距离，一把伞带来的隐患，撑开的雨伞受力面积大 ，远比想象中危险。下雨天在高铁站台等车 ，会带动强烈气流 ，其实这并不是小题大做 ，