圆角没有明显的飞机突起点 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户简单说 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难力量会全部挤在角落 ，飞机1954年 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代 ，和次峰值大大降低。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。飞机上的窗户却必须是圆角。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的和次压力差  。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。此后，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。喷气式客机刚刚兴起，方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，而是带着圆角。最终导致机身撕裂。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐。裂纹迅速扩展  ，时间一长，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型 ，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。更是一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时，船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时， 这看起来只是个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递 ，